海关政策疫情中的狂欢，船公司缺柜与涨价
受到疫情影响，各国港口缺柜、缺工，码头拥挤等问题十分严重，国内各大港口集装箱短缺情况加剧。许多船只从中国港口离开时并没有满载，不是因为货物不足，而是可用的冷藏集装箱尤其是40ft冷柜数量不足。
集装箱是循环利用的，如10个箱子装满货物运到欧洲美国，只有1个箱子装满货物运回国内，没有了装货的空箱。跟出租车空返一样，大家不愿意空返，造成了中国市场缺箱的问题。没有箱子了，箱子价格被抬高，运价也就水涨船高了。
进入第三季度，美国感恩节、圣诞节来临进口货物激增，运力集中一舱难求，海运市场一片繁荣，全球海运价格连续经历飙升。中国到美国西海岸的运费更是上涨了近50%，达到每箱3,878美元；上海欧洲集装箱货运指数(SCFI)现货运价指数本周大幅上涨，其中北欧运价上涨21%，地中海运价上涨23%，未来可能还会进一步上涨。
目前中国至海外的出口量持平，但是进口量减少，导致冷藏集装箱回不到国内。冷藏集装箱拆空、周转速度下降，累积后造成冷藏集装箱滞留港口。国内由于多地冷冻食品检出新冠病毒，加大了对冷藏集装箱的查验。通过空运冷链到达上海的进口水果，将经过检测、消杀等一系列步骤后才能予以放行。
2020年突如其来的新冠疫情，全球各行业和产业链无不深受冲击。全球10家主要船公司全部实现盈利，利润总额达到34.12亿美元，去年同期为不到8亿美元，是去年同期的4.27倍。
海运价格上涨吃掉了货物大部分利润，无论是货主，还是货代都非常被动与无奈。无理由的价格上涨，带来的不只是利润，随之而来的还有风险。船公司赚取了多少利润，最终还是有实际消费者承担，当客户不在发出订单或出现萎缩，船公司的狂欢也将告一段落。
